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留美的伊朗籍社会学博士生Elham Pourtaher在本月初发表一篇题为《对伊朗人来说,战争已经打响》的论文。在接受美国全国公共广播电台采访时,她表示,美国声称希望帮助伊朗变得更民主,但现实却恰恰相反。美国的制裁首先针对的就是伊朗的中产和工人阶级,而那些特权阶级却是受制裁影响最小的。很多私营小型企业已经破产

业内人士在简报中说,这些新天线只有披萨盒那么大,在其他方面可以与家用Wi-Fi路由器相媲美。但法院表示,尤其是当它们坐落在新安装的高塔上时,它们实际上非常大,非常显眼,需要对它们对环境的影响进行评估,而且它们还要遵守历史保护规定。“即使只有20%的小型基站需要新建,正如一家无线公司和FCC在其简报中所估计的那样……这可能需要多达16万座密集排列的50英尺高的发射塔,”法院写道。

其三,没有认识到不同时代背景下的国际贸易已经发生了深刻的变化。非常有趣的是,国内某些认为贸易顺差国打不过贸易逆差国的研究,与美国总统贸易政策智囊纳瓦罗的研究,就像一个硬币的两面:他们认知的贸易,基本都是贸易教科书上英国出口毛呢,葡萄牙出口葡萄酒之类的贸易。现实是,贸易战开打之后,受影响的企业采取的应对策略,是将生产线以及与之相伴随的工作机会,从美国转移出去——被特朗普盛赞的哈雷摩托这么做了;宝马也在考虑转移生产的问题;美国国会更是悄悄地要通过立法程序,减免1660种在美国无法生产的商品面临的因贸易战而提升的关税,其中半数来自中国。全球产业链,以及中国在其中基于比较优势的深刻嵌入,本质上就不是可以通过关税政策来扭曲的客观进程。认识不到这一点的对策分析,终将得出相当程度上偏颇的结论。

在面对主持人董倩的反复追问,“企业家难道不是为了赚钱”时,马云忍不住纠正,“社会对做生意的企业家有很大的误解,总觉得企业家就想赚更多的钱,这是巨大的误区。”对于企业家,马云想为他们“正名”,“实际上我在他们身上看到的是情怀,不是怎么赚钱,而是怎么去面对未来的挑战。”马云的这番话,赢得了台下几千名企业家的一致鼓掌。

通过运价指数的变化,也可以预判全球经济:比如过去10年,油品运输年均1.9%的增速,反映了美国页岩油革命对全球原油市场的影响;集装箱货量4.4%的增速,则表明经济一体化、产业链全球化,仍是大势所趋。2001—2006年,中国人均GDP低于6000美元,中国海运进口量的增幅为5亿吨;而在2007—2012年,中国人均GDP突破6000美元,海运进口量的增速翻了一番,增长了10亿吨;2012—2018年,中国人均GDP从6337美元增至9900美元,海运进口量则从18.3亿吨再增长了6.3亿吨。因此,不管是从运价、还是从运量的角度看,海运都与全球经济和产业的增长有很强的相关性。

在主要业务指标方面,实现了六个世界第一。综合运力世界第一:1284艘/1.03亿载重吨;干散货运力世界第一:3976.05万载重吨/423艘;油气运力世界第一:2494万载重吨/195艘;集装箱码头吞吐量世界第一:1.26亿TEU;特种船队运力世界第一:444.7万载重吨/164艘;全球船舶燃料销量世界第一:超过2600万吨;

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